投稿者: 販売営業 水島

2021年3月22日(月)

安全運転のポイント

 

 ◎ 警察庁の発表によると、令和2年の交通事故による死者数は2,839人で、

   警察庁が保有する昭和23年以降の統計で最少となりました。

   そこで令和2年の交通死亡事故の主な特徴をまとめてみました。

   〇 令和2年の交通事故発生状況  発生件数  309,178件(前年比-72,059件 -18.9%)
       死者数    2,839人(前年比 -376人 -11.7%)
       負傷者数  369,476人(前年比-92,299人 -20.0%) 

      *発生件数とは、人身事故件数をいい、物損事故は含まれません。
      *死者数とは、交通事故発生から24時間以内に死亡した人数をいいます。  

   〇 交通事故死者の過半数は65歳以上の高齢者で、

     年齢層別に死者数をみると、65歳以上の高齢者が1,596人

     全死者数に占める割合は56.2%と過半数を占めています。

     また、65歳以上の高齢者の死者数を状態別にみると、

     歩行中が743人(46.6%)、自動車乗車中が457人(28.6%)、

     自転車乗用中が294人(18.4%)二輪車乗車中が93人(5.9%)で、

     歩行中と自転車乗用中を合わせると6割を超えており、

     この傾向は前年とあまり変わっていません。

     高齢歩行者や高齢者の乗った自転車を見かけたときは、 

     スピードを落として、その動向に十分注意しましょう。

   〇 事故類型別死亡事故では、人対車両の「横断中」が全体の4分の1近くを占める

      死亡事故を事故類型別にみると、車両相互が976件(35.1%)人対車両が942件(33.8%)

     車両単独が825件(29.6%)となっています。前年に比べると、

     車両単独(前年26.0%)の比率が高くなっています。事故類型の内容をみると、

     最も多いのは人対車両の「横断中」651件(23.5%)で

     全体の4分の1近くを占め、次いで車両単独の「工作物衝突」464件(16.7%)となっています。

    「横断中」の歩行者の多くは高齢者と考えられます。道路脇に高齢者を見かけたら、

    横断してくるかもしれないと考えて、スピードを落とす、ブレーキの上に足を乗せるなど、

    危険を回避する態勢をとっておきましょう。

 

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2021年2月24日(水)

安全運転のポイント

    運転時には、駐車するときなどバックしなければならない場面がありますが、

    車の後方は運転席からは見えない死角が多く、十分な安全確認ができないことも少なくありません。

    そのため駐車車両と接触 したり、状況によっては後方の歩行者や自転車に気づかず衝突するといった事故も発生します。

    そこで今回は、安全にバックするためのポイントをまとめてみました。

  ◎ 乗り込む前に後方の確認をする

    運転席から見た後方は、リアウインドウの下部やピラーの部分などに大きな死角があります。

    そのため、車に乗り込んでからの後方確認は不十分なものになりますから、

    車に乗り込む前に車の後方の状況を確認しておきましょう。

    特に、学校や公園、病院などがある場所の付近では、

    車の後方に子どもや高齢者が近くにいるおそれがありますから、

    乗り込む前の確認を徹底しましょう。また、幼稚園など幼児がいる可能性のある場所では、

    念のため、車の床下も確認しましょう。

  ◎ ギアやペダルの位置などを確認する

    バックするつもりが前進してしまい事故につながったというケースがみられます。

    バックするときは、まずギアがバックに入っているかどうかを確認しましょう。

    また、バックするときは後向きになるため姿勢が不安定になりがちです。

    そのためアクセルとブレーキを踏み間違えるおそれがありますから、

    ペダルの位置もよく確認しておきましょう。

  ◎ 同乗者がいるときは誘導してもらう

   バック時は死角が大きいので、同乗者がいるときには誘導してもらうとよいでしょう。

   ただし、誘導してもらう場合でも、それに頼り切るのではなく、

   自分の目で後方を確認することと、

   歩くくらいの速度でゆっくり後退することが基本です。

   また、バックしてくる車と接触する危険を回避するため、

   誘導する人は車の進行方向から少し外れた位置に立ってもらうようにしましょう。

 

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2021年1月22日(金)

安全運転のポイント

 

◎  道路交通法において、一刻一秒を争う救急車や消防車等の緊急自動車は、

   それ以外の一般車両よりも優先されることが定められています。

   そこで今回は、緊急自動車の優先についてまとめてみました。

 〇 緊急自動車の優先

    緊急自動車とは、救急車、消防車、パトカー等の道路交通法施行令第13条に定められている自動車で、

    緊急用務のため、サイレンを鳴らし赤色の警告灯をつけて、運転中のものをいい、

    一般の車両は緊急自動車が接近してきたときは、避譲措置をとる義務があります。

    また、緊急自動車には、通行区分等において、次のような特例が認められています(道路交通法第39条)。

    ・追越しをするためその他やむを得ない必要があるときは、

     道路の右側部分にその全部又は一部をはみ出して通行することができる。

    ・法令の規定により停止しなければならない場合に いても、停止する必要はなく、

     他の交通に注意して徐行して進行することができる。

 〇 緊急自動車に対する避譲の方法等

   緊急自動車に対する避譲の方法等は、下記のとおりです(道路交通法第40条、第75条の6第2項)。

   ①交差点やその付近では、交差点を避け道路の左側に寄って一時停止をします

   ②交差点やその付近以外の場所では、道路の左側に寄って進路を譲ります。

    この場合は一時停止の義務づけはありませんが、状況に応じて一時停止をして緊急自動車の

    通行を妨げないようにします。※上記①と②の場合において、

    緊急自動車がセンターラインを越えて走行してくる場合は、

    対向車線側の 車も道路の左側に寄って進路を譲る義務があります。

   ③一方通行路で、左側に寄るとかえって緊急自動車の通行の妨げとなるような場合は、

    右側に寄って進路を譲ります。

   ④高速道路で緊急自動車が本線車道に入ろうとしているときや出ようとしているときは、

     その通行を妨げてはいけません。

  

 

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2020年12月28日(月)

安全運転のポイント

  ◎運転に必要な情報の多くは目から得られるといわれています。

   また、運転時には遠心力などの様々な自然の力が働きますが、

   これらの力は運転テクニックだけではカバーできません。そこで今回は、「交通の方法に関する教則」に基づいて、

   安全運転に必要な知識とされる「視覚の特性」と「自動車に働く自然の力」をまとめてみました。

 

  〇 一点注視やぼんやり運転は見落としが増える

    一点だけを注視すると、それ以外の運転に必要な情報を見落としやすくなります。

    また、「心ここに在らざれば視えども見えず」という言葉があるように、

    ぼんやり見ているだけでは、目でみていても正しくものを見ることができないことがあります。

    運転中は、絶えず前方に注意するとともに、ルームミラーやドアミラーなどによって、

    周囲の状況にまんべんなく目を配りましよう。

  〇 高速走行時は視力が低下する

    高速になると視力が低下し、特に近くのものが見えにくくなります。運転時のように、

    動きながらものを見るときや動いているものを見るときの視力を「動体視力」といいますが、 

    動体視力は静止視力(止まった状態まったものを見るときの視力)よりも低下します。

    スピードを抑えた運転を心がけるとともに、

    高速走行時は近くの状況にもしっかり目を配りましょう。

  〇 疲労の影響は目に最も強く現れる

    運転時に疲労の影響が最も強く現れるのは、目だといわれています。

    目が疲れると、見落としや見間違いが増える危険性があります。疲労時の運転は控えるとともに、

    長距離走行時にはこまめに休憩をとって疲れを防止しましょう。

  〇 明るさが急に変わると視力が低下する

     昼間に暗いトンネルに入ったときなどのように、明るさが急に変わると、

     視力は一時急激に低下します。昼間にトンネルに入るときや、トンネルから出るときなどは、十分注意しましょう。

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2020年11月25日(水)

安全運転のポイント

 

 ◎ 冬季は積雪や降雪、路面の凍結など運転にとって悪条件が重なるときです。積雪路・凍結路は、

    ハンドルやブレーキのちょっとした操作ミスでスリップするおそれがあり、

          降雪時は視界が悪化し危険の発見が遅れがちになります。

    そこで今回は、冬道走行に潜む危険を回避するための安全走行の基本についてまとめてみました。

  〇 車の停止積雪路や凍結路は、乾燥路面に比べて路面とタイヤとの摩擦係数が低くなります。

    そのため車の停止距離が長くなり、ブレーキをかけてもなかなか車が止まらず、

    停止している車に追突したり、赤信号で交差点に進入するなどの危険があります。

  〇  積雪路や凍結路は、スリップが起こりやすくなります。

     特に、カーブ走行時や右左折時、進路変更時などでは、ハンドル操作やブレーキ操作のちょっとしたミスで、

     スリップすることがあります。なお、夏用タイヤでは、勾配の緩い上り坂であっても、

     積雪している場合はタイヤが空回りして上れなくなることがあります。

  〇  積雪路では、横断歩道やセンターライン、一時停止線などの路面の道路標示が見えなくなります。

     そのため横断歩道を見落としたり、対向車線にはみ出したり、一時停止線を超えてしまう危険があります。

     また、道路端が見えない場合は、左端に寄り過ぎると側溝などに落ちてしまう危険もあります。

  〇  降雪時は、前方だけでなくサイドミラーやリアウインドーにも雪が付着するため、

     後方や側方の視界も悪くなり、危険を見落としたり発見が遅れやすくなります。

     また、激しい吹雪などの場合は、前方がほとんど見えない状態になることもあります。

 

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2020年10月23日(金)

安全運転のポイント

 

  ◎視界が悪くなる夜間は危険の発見が遅れがちになります。

   しかも、交通量が少なくなるため速度も出しがちになることから、昼間に比べて死亡事故が発生しやすくなります。

   そこで今回は、事故を起こさない安全走行のポイントについてまとめてみました。

   〇夜間の安全走行のポイント    

    夜間は危険の発見が遅れるので、昼間よりも速度を落として走行することが基本ですが、

    その際には、走行速度を感覚に頼るのではなく、スピードメーターでしっかりチェックするようにしましょう。

    特に夜間のカーブでは、カーブのきつさがわからないことがありますから、

    速度を十分に落としているかどうかを必ずスピードメーターで確認しましょう。

   〇速度をチェックする 

     危険を少しでも早く発見するために、視線はできるだけのほうに向けましょう。また、

     ヘッドライトも交通量の多い市街地や対向車や先行車がいるときを除いて、

     上向きにして歩行者などを早めに発見するよう努めましょう。

    〇視線をできるだけ先のほうへ向ける 

    対向車のヘッドライトの光を直接目に受けると、何も見えない状態となります。

    これを「眩惑」と言います。眩惑されると回復するのに数秒を要します。

    その間は目を閉じて走行しているのと同じ状態となり極めて危険です。

    対向車のヘッドライトの光が眩しいと感じたときは、視線を少し左側に移して眩惑されるのを避けましょう。

    また、対向車があるとき、センターライン付近に何か動くものの気配を感じたときには「蒸発現象」かもしれないと考えて、

    前方の状況に十分注意しましょう。

   〇対向車のライトを直視しない 

    夜間に暗い道路を走行していても、コンビニなど明るい場所にさしかかることがよくあります。

    その場合、ドライバーの視線は明るい側に向きがちで、反対側への注意が薄れてしまい、

    反対側からコンビニに行こうとして横断してきた歩行者などを見落としてしまうことがあります。

    明るい場所にさしかかったときは、歩行者などの通行も多いと考えて速度を落とすとともに、

    道路の両側の状況を十分に確認しましょう。明るい場所での落とし穴に注意する。

    見通しの悪い交差点やカーブを走行するときは、ヘッドライトを点滅させるなどして、

    相手に自車の接近を知らせるようにしましょう。

   〇明るい場所での落とし穴に注意する

    夜間に暗い道路を走行していても、コンビニなど明るい場所にさしかかることがよくあります。

    その場合、ドライバーの視線は明るい側に向きがちで、反対側への注意が薄れてしまい、

    反対側からコンビニに行こうとして横断してきた歩行者などを見落としてしまうことがあります。

    明るい場所にさしかかったときは、歩行者などの通行も多いと考えて速度を落とすとともに、

    道路の両側の状況を十分に確認しましょう。

 

 

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2020年9月30日(水)

安全運転のポイント

  ◎ 車で遠隔地に出かけるときには高速道路の利用は欠かせません。そこで今回は、

    高速道路を安全・円滑に利用するために知っておくべき事項をまとめてみました。

   〇 高速道路と速度

     高速道路とは、高速自動車国道と自動車専用道路をいいますが、高速自動車国道と自動車専用道路では、

     道路標識や標示で規制されていない場合の最高速度(以下、法定最高速度といいます。)が異なっている点に留意する必要があります。

     高速自動車国道における法定最高速度は、自動車の種類によって異なり、乗用車の場合は時速100キロ(一部の高速自動車国道では、

     道路標識等により時速120キロに引き上げられた区間があり、今後いくつかの高速自動車国道で時速120キロの区間が設けられる予定です。)ですが、

     自動車専用道路における法定最高速度は、自動車の種類に関わらず時速60キロであり、一般道路と同じです。

     なお、高速自動車国道でも、道路形状が道路の構造上往復の方向別に分離されていない区間(中央分離帯のない区間)での法定最高速度は、

     時速60キロです。したがって、乗用車の場合、高速道路ならどこでも法定最高速度は時速100キロだと思いこんで走行すると

   、「速度超過運転」に陥る危険性があります。また、天候や道路工事などにより道路標識等で速度規制されることもよくありますから、

    高速道路を走行するときは、道路の種類や形状をよく確認するとともに、道路標識等にもしっかり目を向けて、規制速度を守った運転をする必要があります。

    高速自動車国道では、最低速度が規定され、自動車の種類にかかわらず時速50キロですが、自動車専用道路では最低速度の規定はありません。

    そのため、高速自動車国道では走行できないロープ等で故障車をけん引している車や小型特殊自動車も、自動車専用道路では走行することができます。
    したがって、自動車専用道路は高速自動車国道に比べると、速度の遅い車が走行している可能性がありますから、特に前を走る車の速度には注意し、

    車間距離を適正に保持するなど安全運転に努めましょう。 ※高速自動車国道でも中央分離帯のない区間では、最低速度の規定はありません。

 

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2020年8月30日(日)

安全運転のポイント

 

◎ 歩行者のなかでも、とりわけドライバーが注意しなければならないのは子どもと高齢者です。

   そこで、今回は、子どもと高齢者の行動特性のポイントをまとめてみました。

   ◎子どもとの事故防止

   子どもは基本的に自分中心であり、周囲の状況に注意を払わず行動するという特性があり、それが「飛出し」などの行動につながることがあります。 

   特に次のようなときは、子どもの動きに十分な注意が必要です。

  ◆数人で歩いているとき
   子どもが数人で歩いているときは、ふざけあっていきなり車道に飛び出してくることがあります。

  ◆歩きながらゲームをしているとき
   ゲーム画面に視線も意識も集中しているため、特に歩車道の区別のない道路では、道路の中央に寄ってきたり、

   交差点では信号に気づかず赤信号で横断してくることがあります。

  ◆スケートボードで遊んでいるとき
   スケートボードは、かなりスピードが出るため、子どもでは制御しきれないことがあり、

   たとえ車に気づいても避けることができないことがあります。また、バランスを崩して転することもあります。

  ◆親と一緒にいても手をつないでいないとき
   親と一緒にいる子どもは安心感から、かえって危険な行動をとりやすいと言われており、手をつないでいないときは、
   急に車道に出てくることがあります。こんなときの子どもは赤信号

 ◎高齢者との事故防止

  交通事故による歩行中の死者の多くは、65歳以上の高齢者です。

  高齢者の歩行中の死亡事故の大半は横断中に発生しており、

  車が接近しているにもかかわらず横断してくることが少なくありません。 

  その主な要因としては、次のような高齢者の行動特性があげられます。

 ・高齢者は視力が低下し、耳も遠くなって車の音も聞こえないことがあるため、

  車の接近に気づきにくい。特に薄暮時にヘッドライトを点灯していない車は気づきにくい。

 ・歩く速度が遅いため、青信号で横断を始めても途中で赤信号になることがある。

 ・振り返るなどの動作が困難な人もいるので、道路の状況を確 認せずに横断してくることがある

 ・車のほうが止まってくれると考えて横断してくることがある。

  高齢歩行者は走行車両の直前や直後の横断による事故が多いという特徴があります。

  また、横断の前半よりも後半に事故に遭うことが多いとされています。

  したがって、対向車の通過直後に道路の反対側から横断してくる高齢者には十分な注意が必要です。

 

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2020年7月22日(水)

安全運転のポイント

   交通の安全を確保するために、道路交通法において、車が一時停止又は徐行をしなければならない場所や

   場合がいくつも定められています。そこで今回は、一時停止又は徐行をしなければならない主な場所や場合についてまとめてみました。

   ◎一時停止しなければならない場所や場合

     一時停止しなければならない場所について、主なものをあげてみると、次のようになります。
   ◆踏切
    踏切を通過しようとするときは、踏切の直前(道路標識等による停止線が設けられている場合は、

    停止線の直前)で一時停止し、安全確認をした後でなければ進行できません。

    ただし、信号機が設置してある踏切で青信号に従う場合は一時停止をせずに進行できますが、

    その場合でも安全確認は必ず行う必要があります(道路交通法第33条第1項)。
   ◆道路標識等で一時停止すべきことが指定されている交差点交通整理が行なわれていない交差点又は

    その手前の直近において、道路標識等により一時停止すべきことが指定されているときは、

    道路標識等による停止線の直前(道路標識等に よる停止線が設けられていない場合は、交差点の直前)で、

    一時停止しなければなりません(道路交通法第43条)。

    一時停止しなければならない場合について、主なものをあげてみると、次のようになります。
    

    ◆歩道等を横切る場合
     駐車場など道路に面した場所に出入りするために、歩道や路側帯を横切る場合は、

     それらの直前で一時停止しなければなりません(右図参照)(道路交通法第17条第2項)。
    

    ◆横断歩道等に横断歩行者等がいる場合

     横断歩道等(横断歩道又は自転車横断帯)を横断していたり、横断しようとする歩行者や自転車がいる場合は、

     横断歩道等の手前で一時停止しなければなりません(道路交通法第38条第1項)。
    

    ◆緊急自動車が接近してきた場合

     交差点やその付近で緊急自動車が接近してきた場合は、交差点を避け、道路の左側に寄って一時停止しなければなりません(道路交通法第40条第1項)。
     

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カテゴリ:販売|投稿者:販売営業 水島販売営業 水島

2020年6月21日(日)

安全運転のポイント

 ◎気温や湿度が高くなり、蒸し暑い日が増えてくると熱中症の危険が高まります。そこで今回は、

  ドライバーにとっても決して無縁ではない熱中症に対する予防対策のポイントをまとめてみました。

  〇熱中症予防のポイント

  ◆エアコンを過信しない
 車内はエアコンがあるから熱中症にかかることはないと考えるのは危険です。

 エアコンを使用すれば、確かに車内は涼しくなりますが、その一方で湿度も下がり乾燥した状態になり、

 汗もすぐに渇きます。渋滞などに巻き込まれ、長時間車内の乾燥した状態に閉じ込められると、

 身体から水分が失われて脱水症になりやすいといわれています。脱水症は熱中症の症状の1つと言われており、

 めまいや頭痛、吐き気など催し、運転にとって極めて危険な事態を招きます。さらに、脱水症により汗もかかなくなると、

 発汗による体温調節ができず、身体に熱がこもって熱中症になることもあります。エアコンがあるからといって決して過信せず、

 こまめに水分を補給するという予防の基本を徹底しましょう。
 なお、カフェインの入った飲料水(例えば、コーヒーや紅茶、緑茶、ウーロン茶など)は利尿作用がありますから、できるだけ避けるのが望ましいでしょう。

  ◆マスクを着用して運転する場合の注意点
  マスクを着用していると自分の呼吸で温かい空気しか入ってこないため、呼吸で身体を冷やすことが難しくなって体温を上昇させます。

  また、マスクで顔の半分ほどが覆われることで熱がこもりやすくなることから、熱中症にかかるリスクが高まるといわれています。

  マスクを着用して運転する場合は、より一層の水分の補給を心がけましょう。また、眼鏡をかけて運転する場合は、

  マスク着用により眼鏡が曇ることがありますから注意しましょう。

  ◆体調の変化を感じたら運転しない
  屋外で作業や運動をした後で車に乗り込むとき、めまいや立ちくらみ、倦怠感など体調に変化を感じたときは、

  運転を開始せず、涼しい場所で様子をみましょう。また、運転中に上記のような体調の変化を感じたときは、

  ただちに運転を中止し、駐車場など安全な場所に車を止めて休みましょう。

 

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