投稿者: 販売営業 水島

2021年10月23日(土)new

安全運転のポイント

  ◎行楽シーズンになると、観光地などへのドライブを計画されている方も多いでしょう。

  そこで今回は安全で快適な行楽ドライブを確保するためのポイントをまとめてみました。

  〇 余裕のあるドライブ計画を立てる

    行楽ドライブに出かけるときは、前もって余裕のある計画を立てましょう。

     計画を立てる際には、特に次の点に留意しましょう。

    ・渋滞を考慮して時間にゆとりを持たせる。

    ・帰りは行きよりも疲れが出やすいので、さらに時 間に余裕を持たせる。

    ・休憩場所(サービスエリアや道の駅など)と休憩時間をあらかじめ定めておく。

    ・行楽地での過密な観光スポット巡りは、急ぎや焦りを生んだり、疲労の原因になるので、

     観光スポット巡りにも余裕を持たせる

  〇 出発前に車両の点検や携行品のチェックをする

   ◆車両点検 

    出発前に、燃料や冷却水の量、エンジンオイルの量、タイヤの空気圧、タイヤの残り溝などを、

    しっかり点検しましょう。

   ※高速道路を走行する場合は、燃料や冷却水の量、

    エンジンオイルの量の点検が義務づけられています(道路交通法第75条の10)。
   ※高速道路を走行する場合は、タイヤの空気圧をやや高めにしましょう。

   ◆携行品のチェック

   渋滞による長時間の停止や車両故障等に備えて、

   出発前に、非常信号用具(発炎筒等)、停止表示器材、飲料水、軽食用食糧、携帯トイレなどが

   備えられているかチェックしましょう。

   ※非常信号用具は、備え付けが義務づけられています(道路運送車両の保安基準第43条の2)。

   ※停止表示器材は、高速道路を走行する場合に備え付けが義務づけられています

    (道路交通法第75条の11及び同法施行令第27条の6)。
    なお、全員が乗車したら、全員がシートベルト(子どもの場合はチャイルドシート)を

    正しく着用しているかどうかを必ず確認しましょう。

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2021年9月22日(水)

安全運転のポイント

 ◎ 安全な運転を確保するためには、車同士の円滑なコミュニケーションを図ることが、

   重要なポイントの一つになります。カーコミュニケーションの方法としては、

   ウインカーによる合図など道路交通法等に基づくものと、

   ハザードランプによる停止の合図などドライバー同士で習慣的に行われている道路交通 法に基づかないものがあります。

 〇 道路交通法等に定められている合図の時期や方法

   ◆合図が必要な場合

    合図が必要な場合として道路交通法第53条では、

    「左折し、右折し、転回し、徐行し、停止し、後退し、又は

    同一方向に進行しながら進路を変えるとき」と定められており、

    これらの行為が終わるまで当該合図を継続しなければならないとされています。

   ◆合図の時期 

    合図は、いつ出してもよいというわけではありません。

    なかには、右左折や進路変更の直前になって、

    ウインカーを出すケースも見られますが、

    これでは他車は対応しきれず事故につながりかねません。

    そのため、道路交通法施行令第21条において、

    合図を出す時期が次のように定められています。

   【左折・右折・転回時】
   右左折又は転回しようとする地点から30メートル手前の地点に達したとき。
   【進路変更時】
   進路変更しようとする3秒前。
   【徐行・停止・後退時】
   徐行、停止、後退を行うとき。
   ※徐行、停止は、制動灯が点灯することで、後退は後
   退灯が点灯することで合図とみなされます。
  ◆必要以外の合図の禁止
   右左折や進路変更など合図が必要な行為をしないにも
   かかわらず合図を出すのは禁止されています。

 

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2021年8月27日(金)

安全運転のポイント

 ◎ 相手との距離を確保することは、安全運転にとって必須条件の一つですが、

  相手との距離は、前車との距離(車間距離)だけではありません。

  歩行者や自転車との側方間隔や左折時におけるガードレールなどの工作物との距離の確保も、

  忘れてはならないことです。そこで今回は、交通状況に応じた安全な距離の確保についてまとめてみました。

 〇 歩行者・自転車との間の安全な側方間隔の確保

   歩行者との距離については、道路交通法第18条第2項において、

   「歩行者の側方を通過するときは、これとの間に安全な間隔を保ち、

   又は徐行しなければならない」と定められています。

   歩行者の側方通過時は安全な間隔をとることが原則であり、

   それができない場合には徐行が義務づけられています。

   自転車についても、交通の方法に関する教則第5章第3節7(1)において、

   「追越しなどのため自転車のそばを通るときは、自転車のふらつきなどを予想し、

   自転車との間に安全な間隔を空けるか、徐行しなければなりません」と定められています。

 〇 安全な側方間隔は、最低1メートル以上

   安全な間隔とは具体的にどのくらいの間隔かについては、特に法令では定められていませんが、

   歩行者の急な道路横断など不測の変化に対応するためには、

   歩行者との間に最低1メートルは必要とされています。

   自動車教習所の学科教習では、歩行者が車に気づいている場合は1メートル以上、

   車に気づいていない場合は1.5メートル以上と指導をしていることが多いようですので、

   これを安全な間隔の目安とするのがよいでしょう。自転車に対しても同様です。

 〇 「歩きスマホ」の歩行者などは要注意

    歩行者の背後から接近する場合は、歩行者が車に気づいていないことが多いと考えられますから、

    1.5メートル以上の間隔をとることが求められますが、対面で歩行者に接近する場合でも、

    歩行者は車に気づいているはずだと思い込むのは危険です。

    たとえば、スマホを操作している歩行者は、前方をほとんど見ていないことがよくあります。

    歩きスマホの歩行者や、子ども、高齢歩行者などには、たとえ対面で接近している場合であっても、

    少なくとも1.5メートル以上の間隔をとるのが望ましいでしょう。

 

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2021年7月24日(土)

安全運転のポイント

  体調が悪いときに運転すると、注意力が低下したり動作が緩慢になって事故につながる危険性が

  高まります。体調を悪くさせる大きな要因として、疲労や睡眠不足が挙げられます。

  特に、暑い時期は疲労や睡眠不足に陥りやすくなります。

  そこで今回は、疲労や睡眠不足を中心に体調管理のポイントをまとめてみました。

  ◎ 疲労は漫然運転を招きやすい

    疲労状態で運転すると、集中力や注意力が薄れたり、

    持続力がなくなって「漫然運転」に陥り、危険の発見が遅れがちになります。

    また、運転操作が緩慢になったり雑になって、適正なハンドルやブレーキ操作を阻害します。

    しかも、疲労時は反応が鈍くなるため、危険を認知して判断するまでに、

    時間がかかり「空走距離」(危険を感じてからブレーを踏み、ブレーキが実際にきき始めるまでの間に

    車が走る距離)が長くなり、追突事故を起こす危険性が高まります。

  ◎ 睡眠不足は「居眠り運転」につながりやすい

    睡眠不足は、「漫然運転」に陥る危険性が増大するだけでなく、

    最悪の場合は「居眠り運転」をもたらし重大事故につながるおそれがあります。

    「健康づくりのための睡眠指針2014」(平成26年3月厚生労働省健康局)によれば、

    睡眠時間が6時間未満の者では、7時間の者と比べて、

    居眠り運転の頻度が高いことや、交通事故を起こした運転者で、

    夜間睡眠が6時間未満の場合に追突事故や自損事故の頻度が

    高いことなどの研究結果が示されています。

    また、睡眠不足が続くと、疲労が蓄積されるだけでなく、

    高血圧や心筋梗塞といったリスクも大きくなると言われており、

    「健康起因事故」(運転中に心疾患や脳疾患などに 襲われるなど

    健康状態に起因する事故)の引き金となるおそれがあるとされています。

 

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2021年6月22日(火)

安全運転のポイント

 

 ◎ 信号を守って走行することは、交通の安全と円滑な交通の流れを、

   確保するうえで不可欠のことですが信号を守るためには、

   信号の意味を正確に知っておくことも重要です。

   そこで今回は、信号の意味をまとめてみました。

  〇 青色の灯火

    ◆歩行者は、進むことができます。

    ◆軽車両を除く車両及び路面電車は、直進し、左折し、又は右折することができます。

     ただし、二段階の右折方法により右折する原動機付自転車は、

     右折する地点まで直進し、その地点で向きを変え、

     進行すべき方向の信号が青になるのを待ちます。

    ◆軽車両(自転車や荷車など)は、直進し、左折すること ができます。

     右折については、右折する地点まで直進し、その地点で向きを変え、

     進行すべき方向の信号が青になるのを待ちます。

     ※青色の灯火は「進むことができる」であり、「進め」ではありません。

       交差点付近で緊急車両が接近してきた場合や、

       前方の混雑等により交差点に進入すると交差点内で停止することになり、

       それによって交差道路における車両等の通行の妨害となるおそれがあるときは、

       青色の 灯火であっても、交差点に進入することはできません。

    〇 黄色の灯火

      ◆歩行者は、道路の横断を始めてはいけません。

       また、道路を横断している歩行者は、すみやかに、その横断を終わるか、

       又は横断をやめて引き返さなければなりません。

      ◆車両と路面電車は、停止位置を越えて進行してはいけません。

       ただし、黄色の灯火の信号が表示されたときにおいて

       停止位置に近づいているため安全に停止することができない場合は、

       そのまま進むことができます。すなわち、黄色の灯火は「注意して進め」ではなく、

       安全に停止することができるのであれば「止まれ」ということになります。

    ※「安全に停止することができない場合」とは、停止しようとすると急ブレーキとなり、

      次のような危険が発生するおそれがある場合とされています。
      ・後続車に追突される。 ・スリップしたり横転する。 ・同乗者に危険を与える。

    〇 赤色の灯火

      ◆歩行者は、横断してはいけません。
      ◆車は、停止位置を越えて進んではいけません。
      ◆交差点において既に左折している車両等は、左折方向の信号が赤でも、そのまま進むことができます。
      ◆交差点において既に右折している車は、右折方向の信号 が赤でも、そのまま進むことができます。

       この場合、青色の灯火に従って進んでくる車の進行妨害をしてはいけません。
      ◆軽車両や二段階の右折方法により右折をする原動機付転車は、右折方向の信号が赤のときは、

       その右折している地点において停止していなければなりません。

 

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2021年5月21日(金)

安全運転のポイント

  「習うより慣れよ」と言われるように、運転においても慣れるということは大切なことです。

  その一方で、慣れは油断や思い込みなどを生じさせ、

  「だろう運転」や「ながら運転」の要因になることがあります。

  また、慣れることでいつのまにか悪い運転習慣がついてしまうこともあります。

     そこで今回は、慣れがもたらす危険な要素についてまとめてみました。

    ◎ 慣れがもたらす「だろう運転」や「ながら運転」

         「だろう運転」とは、横断歩道の手前に横断しようとしている歩行者を認めても、

         「自車が接近しているから横断してこないだろう」と考えてそのまま走行を続けるなど、

        交通状況を自分に都合よく判断して、起こり得る危険を予測しない運転をいいます。

       運転に慣れてくると、運転経験による思い込みなどから、

       先に挙げた「横断してこないだろう」とか「この交差点では交差道路からの

       飛び出しはないだろう」といった「だろう運転」に陥りやすい危険があります。

       「だろう運転」が事故につながりやすいことは言うまでもありません。

        運転経験は貴重なものですが、それに捉われ過ぎるのは危険です。

        交通状況は常に変化しますから、「だろう運転」ではなく、

       「横断してくるかもしれない」、「飛び出しがあるかもしれない」といった、

       常に危険を予測した「かもしれない運転」を実践していきましょう。

       「ながら運転」とは、運転以外の行為をしながら運転することをいい、

        その典型的なケースはスマートフォンや携帯電話を使用

       (手で保持しての通話や画像の注視)しながらの運転です。

        この行為がいかに悪質で危険であるかは、

        2019年(令和元年)12月1日に施行された改正道路交通法で、

       走行中のスマートフォン等の使用に対する罰則が大幅に強化されたことにはっきりと示されています。

       走行中のスマートフォン等の使用は、周囲の状況を見えなくさせ危険の発見を遅らせるだけでなく、

      運転操作ミスも引き起こしやすいと言われており、重大事故の大きな原因となります。

      運転する前に、あらかじめ電源を切っておくなどして、走行中は使用しないことを徹底することが必要です。

 

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2021年4月24日(土)

安全運転のポイント

 

  自転車は、買い物や通勤、レジャーなど日常生活におけるさまざまな場面で幅広く利用されています。

  そのため、車の運転時に自転車と遭遇しないということはほとんどないといってよいでしょう。

  ドライバーには自転車を保護する義務があります。

  そこで今回は、自転車を保護し事故を防止するためのポイントをまとめてみました。

 ◎ 自転車の側方通過時は安全な間隔をとるか徐行する

   自転車は車道通行が原則です。そのため、車道の左端に

   「自転車ナビマーク」が表示されている道路も少なくありません。

   この「自転車ナビマーク」は法令に基づく道路標示ではなく、

   自転車の走行ポジションを示すために設けられているものです。

   したがって、「自転車専用通行帯」とは異なり、自転車以外の車両が通行しても違反行為にはなりませんが、

   自動車のドライバーには自転車を保護する義務があります。

   追越しや追抜きなどのために自転車の側方を通過するときは、自転車のふらつきなどを予想して、

   安全な間隔を空けるか徐行する必要があります。

   特に、次のような自転車はふらつくおそれがありますので、十分な注意が必要です。

   ・子どもを乗せた二人乗りや三人乗りの自転車 ・前後に荷物を積んだ自転車

   ・スマートフォンやヘッドフォンを使用している自転車 ・高齢者の乗った自転車 

   ・犬を散歩させている自転車

  ※「自転車専用通行帯」とは、自転車以外の車両(軽車両を除く)の通行が禁止されている通行帯をいいます 

   (道路標識、区画線及び道路標示に関する命令・規制標示109の6)。したがって、

   道路外施設に入るために 右左折するなどやむを得ない場合を除いて、

   自動車の通行は禁止されています(道路交通法第20条第2項)。

  ◎ 見通しの悪い交差点からの自転車の飛び出しに備える

    警察庁交通局が公表した「令和2年中の交通事故の発生状況」によると、

    自転車が当事者(第1・第2)となった交通事故発生件数は67,673件、

    そのうち「出会い頭事故」は32,695件で全体の48.3%、

    ほぼ半数を占めています。「出会い頭事故」の多くは、

    見通しの悪い交差点で発生していると考えられますから、

    生活道路などを走行するときは、スピードを抑えるとともに、

    路面の十字路や丁字路の標示にもよく目を配って、

    小さな交差点を見逃さないようにし、自転車の飛び出しに備えましょう。

    また、一時停止の標識や標示のある交差点では一時停止して自転車の有無を確認するとともに、

    そうでない交差点でも左右の見通しのきかない場合には徐行が義務づけられていますので、

    そうした交差点では徐行して自転車の有無を確認しましょう。

 

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2021年3月22日(月)

安全運転のポイント

 

 ◎ 警察庁の発表によると、令和2年の交通事故による死者数は2,839人で、

   警察庁が保有する昭和23年以降の統計で最少となりました。

   そこで令和2年の交通死亡事故の主な特徴をまとめてみました。

   〇 令和2年の交通事故発生状況  発生件数  309,178件(前年比-72,059件 -18.9%)
       死者数    2,839人(前年比 -376人 -11.7%)
       負傷者数  369,476人(前年比-92,299人 -20.0%) 

      *発生件数とは、人身事故件数をいい、物損事故は含まれません。
      *死者数とは、交通事故発生から24時間以内に死亡した人数をいいます。  

   〇 交通事故死者の過半数は65歳以上の高齢者で、

     年齢層別に死者数をみると、65歳以上の高齢者が1,596人

     全死者数に占める割合は56.2%と過半数を占めています。

     また、65歳以上の高齢者の死者数を状態別にみると、

     歩行中が743人(46.6%)、自動車乗車中が457人(28.6%)、

     自転車乗用中が294人(18.4%)二輪車乗車中が93人(5.9%)で、

     歩行中と自転車乗用中を合わせると6割を超えており、

     この傾向は前年とあまり変わっていません。

     高齢歩行者や高齢者の乗った自転車を見かけたときは、 

     スピードを落として、その動向に十分注意しましょう。

   〇 事故類型別死亡事故では、人対車両の「横断中」が全体の4分の1近くを占める

      死亡事故を事故類型別にみると、車両相互が976件(35.1%)人対車両が942件(33.8%)

     車両単独が825件(29.6%)となっています。前年に比べると、

     車両単独(前年26.0%)の比率が高くなっています。事故類型の内容をみると、

     最も多いのは人対車両の「横断中」651件(23.5%)で

     全体の4分の1近くを占め、次いで車両単独の「工作物衝突」464件(16.7%)となっています。

    「横断中」の歩行者の多くは高齢者と考えられます。道路脇に高齢者を見かけたら、

    横断してくるかもしれないと考えて、スピードを落とす、ブレーキの上に足を乗せるなど、

    危険を回避する態勢をとっておきましょう。

 

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2021年2月24日(水)

安全運転のポイント

    運転時には、駐車するときなどバックしなければならない場面がありますが、

    車の後方は運転席からは見えない死角が多く、十分な安全確認ができないことも少なくありません。

    そのため駐車車両と接触 したり、状況によっては後方の歩行者や自転車に気づかず衝突するといった事故も発生します。

    そこで今回は、安全にバックするためのポイントをまとめてみました。

  ◎ 乗り込む前に後方の確認をする

    運転席から見た後方は、リアウインドウの下部やピラーの部分などに大きな死角があります。

    そのため、車に乗り込んでからの後方確認は不十分なものになりますから、

    車に乗り込む前に車の後方の状況を確認しておきましょう。

    特に、学校や公園、病院などがある場所の付近では、

    車の後方に子どもや高齢者が近くにいるおそれがありますから、

    乗り込む前の確認を徹底しましょう。また、幼稚園など幼児がいる可能性のある場所では、

    念のため、車の床下も確認しましょう。

  ◎ ギアやペダルの位置などを確認する

    バックするつもりが前進してしまい事故につながったというケースがみられます。

    バックするときは、まずギアがバックに入っているかどうかを確認しましょう。

    また、バックするときは後向きになるため姿勢が不安定になりがちです。

    そのためアクセルとブレーキを踏み間違えるおそれがありますから、

    ペダルの位置もよく確認しておきましょう。

  ◎ 同乗者がいるときは誘導してもらう

   バック時は死角が大きいので、同乗者がいるときには誘導してもらうとよいでしょう。

   ただし、誘導してもらう場合でも、それに頼り切るのではなく、

   自分の目で後方を確認することと、

   歩くくらいの速度でゆっくり後退することが基本です。

   また、バックしてくる車と接触する危険を回避するため、

   誘導する人は車の進行方向から少し外れた位置に立ってもらうようにしましょう。

 

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2021年1月22日(金)

安全運転のポイント

 

◎  道路交通法において、一刻一秒を争う救急車や消防車等の緊急自動車は、

   それ以外の一般車両よりも優先されることが定められています。

   そこで今回は、緊急自動車の優先についてまとめてみました。

 〇 緊急自動車の優先

    緊急自動車とは、救急車、消防車、パトカー等の道路交通法施行令第13条に定められている自動車で、

    緊急用務のため、サイレンを鳴らし赤色の警告灯をつけて、運転中のものをいい、

    一般の車両は緊急自動車が接近してきたときは、避譲措置をとる義務があります。

    また、緊急自動車には、通行区分等において、次のような特例が認められています(道路交通法第39条)。

    ・追越しをするためその他やむを得ない必要があるときは、

     道路の右側部分にその全部又は一部をはみ出して通行することができる。

    ・法令の規定により停止しなければならない場合に いても、停止する必要はなく、

     他の交通に注意して徐行して進行することができる。

 〇 緊急自動車に対する避譲の方法等

   緊急自動車に対する避譲の方法等は、下記のとおりです(道路交通法第40条、第75条の6第2項)。

   ①交差点やその付近では、交差点を避け道路の左側に寄って一時停止をします

   ②交差点やその付近以外の場所では、道路の左側に寄って進路を譲ります。

    この場合は一時停止の義務づけはありませんが、状況に応じて一時停止をして緊急自動車の

    通行を妨げないようにします。※上記①と②の場合において、

    緊急自動車がセンターラインを越えて走行してくる場合は、

    対向車線側の 車も道路の左側に寄って進路を譲る義務があります。

   ③一方通行路で、左側に寄るとかえって緊急自動車の通行の妨げとなるような場合は、

    右側に寄って進路を譲ります。

   ④高速道路で緊急自動車が本線車道に入ろうとしているときや出ようとしているときは、

     その通行を妨げてはいけません。

  

 

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